我觉得更人性化、更精准的、让客户更贴心的售后服务已经在重新定义汽车了，同时我们也可以从很多的维度去定义未来的汽车。

从我的角度来看，能源形势在变，传统燃油车和新能源车其实是变化赛道了，我们必须要完成双碳目标。台湾省的邱教授问了我一个问题，“双碳”目标是不是会对我们整个产业、经济转型形成巨大的冲击力，当然，对我们来讲这是一个长期的背景，碳中和或者“双碳”目标这个事，在我们未来的汽车定义里，肯定是重要的一个因素。

第二，需求变化。我们能明显地看到新能源车正在如火如荼地抢占高地，这恐怕也是一个趋势。如果以2500万辆来计算的话，未来我们可能还有500万辆的增量，这还是一个简单的测算，可以说人均GDP的增长和汽车销量几乎是一个线性关系。

我们现在可以看到什么？生产端里面，如何去定义未来的汽车，有很多的因素，有两条肯定是不变的。一个是智能化，一个是绿电化。可能还会有很多其他的，比如说技术、售后服务等等，这些肯定都会有的。但我觉得这两条是最确定的，智能化和绿电化。

如何实现绿电，是一个更大涉及到能源革命的问题。从需求角度来讲，客户需求越来越多样化，越来越庞杂，甚至越来越令人琢磨不透。但是我们未来的用户，环保、低碳、安全，这是必选项。

沃尔沃要做“知道了”，要做故宫文创，我们要把我们汽车贵族的气质拿出来，和新的用户需求，新的组织形式，新的技术结合在一起。

百度、华为这些企业，这些即将进入行业的大腕儿是汽车新贵，沃尔沃是属于传统贵族，中间这些属于造车新势力。我们这三股势力，不要搞得你死我活，未来市场是一个新的增量市场，是大家可以创造出来的市场，而且是大家都可以把自己的理解写到未来这个汽车定义里的市场。

这个未来的增量市场可以发挥无限想象力，既可以发挥新进入竞争者创新能力的市场，也可以充分发挥历史积淀、品牌积淀。传统贵族优势的市场不是零和博弈，是正和博弈。尽管消费者自己都没有搞清楚，但是我们可以创造，可以引领的。

只要我们认识了生产端和需求端的方向，能源革命、智能革命、基础设施革命，需求端我们要敏锐地去捕捉新的客户的需求。我们讲的不仅仅是从年龄段，可能你要从多维度地划分客户。就像各位企业汽车都非常善于让市场调查公司给自己调查客户的需求一样，可能是来自年龄维度、性别维度、地域维度等等，是一个复杂的画像。甚至可以说，我不知道未来我们的客户到底会需要什么，就像故宫文创在做出来之前，没有说会有人来买我这些东西吗？会有人来买皇帝打扮成道士一样的玩偶吗？会有人买泡泡玛特盲盒吗？不知道。但是我们知道的是生产端的变化，这是相对比较确定的。

原来我们对能源革命和智能化革命强调得已经比较多了，在我看来，未来基础设施的革命非常重要。这不取决于汽车企业，伴随着汽车生产端的能源和智能化革命，基础设施的革命也在发生，比如说道路更加标准化、更加智能化，如何跟车内的物联网实现衔接，不仅仅是对驾乘者实行监控和拍照，这个太原始了。如何在基础设施革命和智能化汽车与本身智能化革命有一个好的衔接，加快所有的无人驾驶、自动驾驶的进程。我想在未来的时间里都会发生。

我对于这三大革命，可能相对是比较清楚的，所以最后你和我，沃尔沃和其他企业，我们各位媒体老师，各位业内的从业人员，各位领导，我们每一个人都在重新定义汽车。我特别希望哪一天我的一个创意，或者一个idea，在某一个企业或者在某一个时间点，能够被记录，如果是那样，是多么美好的事情。

管清友，经济学家，如是金融研究院院长、如是资本创始合伙人，原民生证券副总裁、研究院院长，同时还是经济观察报、 民生财富、太湖金谷研究院（全国股转系统委托服务机构）、新浪智库等多家重要机构的首席经济学家，多个地方政府以及中关村股权协会、广东创投协会等机构的金融顾问。毕业于中国社会科学院研究生院，获经济学博士学位，清华大学博士后。曾任清华大学国情研究中心（现为国情研究院）能源与气候变化项目主任、中国海洋石油总公司宏观处处长、调研处处长。